长空英豪全集免费阅读,第四十七章生死考验七-艾叶小说网

书号:35236 时间:2017/7/22 字数:2486

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　　张志宏的⾝体状况越来越好，经过刻苦的锻炼，已经能适应特技飞行了，每个飞行⽇能飞三个特技，这是飞行学员最大的飞行量，教员如果光飞特技也只能飞四次。

　　他如期的放了单飞，起落航线单飞后，特技课目也单飞了。当他独自驾驶着‮机飞‬在空域里上下翻腾，做着各种特技动作时，心情感到无比的舒畅，真有天⾼任鸟飞，海阔任鱼跃的感觉，特技飞行再也不是一种负担了。

　　当他在特技飞行时不再像过去那样难受，那样吐的昏天黑地的时候，才觉得其实特技飞行是飞行课目中最好的课目，它能锻炼飞行员的胆量，它能磨练飞行员的意志，它能发挥‮机飞‬的最大

能。

　　他也感叹人类的创造力，过去只见鸟在天上自由飞翔，现在却能把这么庞大的铁家伙弄上天，还能在天上像鸟一样做各种各样的动作，真是奇迹。

　　飞行训练很快进行到编队练习了。

　　航校的编队训练不是主要课目，只是让学员体会一下双机起飞和空中跟队的动作，真正大动作量的编队动作要到‮队部‬去训练。

　　开始的编队带飞由两个教学组配合完成，也就是两个教员各带两个学员，这次起飞由甲教员和他的学员当长机，乙教员和他的学员当僚机，下一次则

换过来，空中动作也是

换进行，前半段乙教员带他的学员练习编队动作，后半段甲教员带他的学员练习编队动作。这样可以充分利用‮机飞‬和空域，也可以减轻教员的飞行強度。

　　编队起飞对于长机来说，除了加油门不能太快外，其他动作和单机起飞没有多大区别，只是起飞道不能全占用，只能占左边的一半，僚机占右边的一半，为了防止相撞，互相都不能过中线。但对于僚机来说，和单机起飞相比差别就大了。既要在起飞中保持方向，又要不断的收加油门，使速度与长机的速度一致，保持相等的间隔、距离，不冲前，不掉队，对初学者来说，难度是比较大的。

　　如何保持两架‮机飞‬的间隔、距离和速度差，教员教给学员一个办法，就是卡好标志线。标志线就是

据不同队形，长机投影在僚机座舱盖上的位置，也就是僚机观察长机的角度。角度飞行员在空中无法量，只能找一个相互的关系位置来测量。比如基本队形为50乘50也就是间隔50米，距离50米，观察角正好是45度；梯队的队形为50乘100，就是间隔50米，距离100米，观察角为30度。这些观察角在座舱盖上都有固定的位置。

　　空中编队中只要始终把长机放在这一固定位置，观察角就是好的。当然光观察角好还不行，如果间隔100米，距离100米，观察角也是45度，但队形却不对了，所以还要参考‮机飞‬的大小和清晰程度。

　　理论上是这样，真正要做好，还要经过多次的实践才能达到要求。

　　张志宏由林教员带飞，林超由戴教员带飞，组成一个组进行编队训练。戴教员和林超在长机位置起飞，张志宏和林教员在僚机位置起飞。

　　双机开好车后，一前一后滑进跑道，戴教员和林超的‮机飞‬占据左边一半，刹车使‮机飞‬停住，张志宏跟在后面，占据右边一半，林教员帮助调整好距离，也刹车停住。摆好位置后，戴教员请示指挥员：

　　“733起飞。”

　　“可以起飞。”

　　“744，加油门，走了。”

　　在得到指挥员批准后，戴教员又统治张志宏，让他有个思想准备，才开始慢慢加油门起飞。这时林超坐在前舱，只是随着教员

纵，他还没有长机的资格，不能做编队起飞。

　　两架‮机飞‬在草地跑道上快速滑跑，速度越来越快，就像赛道上两辆奔弛的赛车，一前一后，你追我赶。

　　草地快速向后移动，张志宏有一种从未有过的恐惧感，离得很近的两架‮机飞‬，速度又是那样的快，万一有什么特殊情况，不是很快就撞在一起了吗？

　　他硬着头⽪跟队，好在是带飞，后面有教员保驾护航，心理上稍微有点安慰。

　　做双机起飞，

纵动作的复杂

不亚于初上‮机飞‬的起落航线飞行。既要做好自己的起飞动作，检查发动机的工作情况，检查方向，检查速度，还要保持好与长机的间隔、距离，注意力分配要相当的快，头脑的反映也要相当的快。

　　‮机飞‬很快离陆了，收起了起落架、襟翼，‮机飞‬到了空中，这时张志宏才有了一种轻松感。其实在空中编队，动作就少多了，何况航校的编队飞行是教学式的，只做一些平飞、上升、下滑，小坡度的转弯。每个动作前长机都会下口令，使僚机知道长机要做什么动作，思想上有准备，动作上有预见。僚机飞行员只是不断的调整油门，保持好编队的间隔、距离就行了。

　　张志宏学习教员的动作，像拉风箱一样，前后不停的活动着油门杆，两眼紧盯着长机，跟随长机在空中转来转去。

　　很快，十多分钟过去了，两架‮机飞‬

换长、僚机位置。

换后，所有的动作全由林教员

纵，张志宏感到一阵轻松。他无事可做，除了观察自己‮机飞‬的工作情况外，还回头看一看林超的编队情况。只见林超的‮机飞‬像一条在⽔中上下跳动的鱼，跟随着长机的动作，忽上忽下，左右摇摆。

　　带飞，单飞，航校的训练就是这样。

　　编队训练经过几个飞行⽇的带飞和单飞也结束了，只剩下最后一个课目…航行。飞完了航行，在初级训练团的飞行就结束了，也就是说毕业了。到那时，他们就是一名飞行员了，当然还不是一名成

的飞行员。要成为一名成

的飞行员还要经过长时间的磨练，还要付出不少汗⽔。

　　但这也⾜以使张志宏他们⾼兴，毕竟已经迈出了一步。千里之行，使于⾜下，没有第一步的迈出，就没有以后的路程。

　　那些在预备学校就已被淘汰的战友，他们连‮机飞‬都没有摸过。已经上了‮机飞‬，但没有坚持下来的战友，他们没有迈出第一步，也就没有以后的路。

　　张志宏庆幸自己的坚持，庆幸自己没有放弃，所以他成功了。

　　对于他的成功，他的教员都感到吃惊，飞行那么不适应，吐的那么厉害，却能飞出来。林教员不得不佩服他的毅力，这是他带飞过的学员中唯一的一个。

艾叶小说网 > 军事小说 > 长空英豪作者:第101次退稿	书号:35236 时间:2017/7/22 字数:2486
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张志宏的⾝体状况越来越好，经过刻苦的锻炼，已经能适应特技飞行了，每个飞行⽇能飞三个特技，这是飞行学员最大的飞行量，教员如果光飞特技也只能飞四次。　　他如期的放了单飞，起落航线单飞后，特技课目也单飞了。当他独自驾驶着‮机飞‬在空域里上下翻腾，做着各种特技动作时，心情感到无比的舒畅，真有天⾼任鸟飞，海阔任鱼跃的感觉，特技飞行再也不是一种负担了。　　当他在特技飞行时不再像过去那样难受，那样吐的昏天黑地的时候，才觉得其实特技飞行是飞行课目中最好的课目，它能锻炼飞行员的胆量，它能磨练飞行员的意志，它能发挥‮机飞‬的最大能。　　他也感叹人类的创造力，过去只见鸟在天上自由飞翔，现在却能把这么庞大的铁家伙弄上天，还能在天上像鸟一样做各种各样的动作，真是奇迹。　　飞行训练很快进行到编队练习了。　　航校的编队训练不是主要课目，只是让学员体会一下双机起飞和空中跟队的动作，真正大动作量的编队动作要到‮队部‬去训练。　　开始的编队带飞由两个教学组配合完成，也就是两个教员各带两个学员，这次起飞由甲教员和他的学员当长机，乙教员和他的学员当僚机，下一次则换过来，空中动作也是换进行，前半段乙教员带他的学员练习编队动作，后半段甲教员带他的学员练习编队动作。这样可以充分利用‮机飞‬和空域，也可以减轻教员的飞行強度。　　编队起飞对于长机来说，除了加油门不能太快外，其他动作和单机起飞没有多大区别，只是起飞道不能全占用，只能占左边的一半，僚机占右边的一半，为了防止相撞，互相都不能过中线。但对于僚机来说，和单机起飞相比差别就大了。既要在起飞中保持方向，又要不断的收加油门，使速度与长机的速度一致，保持相等的间隔、距离，不冲前，不掉队，对初学者来说，难度是比较大的。　　如何保持两架‮机飞‬的间隔、距离和速度差，教员教给学员一个办法，就是卡好标志线。标志线就是据不同队形，长机投影在僚机座舱盖上的位置，也就是僚机观察长机的角度。角度飞行员在空中无法量，只能找一个相互的关系位置来测量。比如基本队形为50乘50也就是间隔50米，距离50米，观察角正好是45度；梯队的队形为50乘100，就是间隔50米，距离100米，观察角为30度。这些观察角在座舱盖上都有固定的位置。　　空中编队中只要始终把长机放在这一固定位置，观察角就是好的。当然光观察角好还不行，如果间隔100米，距离100米，观察角也是45度，但队形却不对了，所以还要参考‮机飞‬的大小和清晰程度。　　理论上是这样，真正要做好，还要经过多次的实践才能达到要求。　　张志宏由林教员带飞，林超由戴教员带飞，组成一个组进行编队训练。戴教员和林超在长机位置起飞，张志宏和林教员在僚机位置起飞。　　双机开好车后，一前一后滑进跑道，戴教员和林超的‮机飞‬占据左边一半，刹车使‮机飞‬停住，张志宏跟在后面，占据右边一半，林教员帮助调整好距离，也刹车停住。摆好位置后，戴教员请示指挥员：　　“733起飞。” 　　“可以起飞。” 　　“744，加油门，走了。” 　　在得到指挥员批准后，戴教员又统治张志宏，让他有个思想准备，才开始慢慢加油门起飞。这时林超坐在前舱，只是随着教员纵，他还没有长机的资格，不能做编队起飞。　　两架‮机飞‬在草地跑道上快速滑跑，速度越来越快，就像赛道上两辆奔弛的赛车，一前一后，你追我赶。　　草地快速向后移动，张志宏有一种从未有过的恐惧感，离得很近的两架‮机飞‬，速度又是那样的快，万一有什么特殊情况，不是很快就撞在一起了吗？　　他硬着头⽪跟队，好在是带飞，后面有教员保驾护航，心理上稍微有点安慰。　　做双机起飞，纵动作的复杂不亚于初上‮机飞‬的起落航线飞行。既要做好自己的起飞动作，检查发动机的工作情况，检查方向，检查速度，还要保持好与长机的间隔、距离，注意力分配要相当的快，头脑的反映也要相当的快。　　‮机飞‬很快离陆了，收起了起落架、襟翼，‮机飞‬到了空中，这时张志宏才有了一种轻松感。其实在空中编队，动作就少多了，何况航校的编队飞行是教学式的，只做一些平飞、上升、下滑，小坡度的转弯。每个动作前长机都会下口令，使僚机知道长机要做什么动作，思想上有准备，动作上有预见。僚机飞行员只是不断的调整油门，保持好编队的间隔、距离就行了。　　张志宏学习教员的动作，像拉风箱一样，前后不停的活动着油门杆，两眼紧盯着长机，跟随长机在空中转来转去。　　很快，十多分钟过去了，两架‮机飞‬换长、僚机位置。换后，所有的动作全由林教员纵，张志宏感到一阵轻松。他无事可做，除了观察自己‮机飞‬的工作情况外，还回头看一看林超的编队情况。只见林超的‮机飞‬像一条在⽔中上下跳动的鱼，跟随着长机的动作，忽上忽下，左右摇摆。　　带飞，单飞，航校的训练就是这样。　　编队训练经过几个飞行⽇的带飞和单飞也结束了，只剩下最后一个课目…航行。飞完了航行，在初级训练团的飞行就结束了，也就是说毕业了。到那时，他们就是一名飞行员了，当然还不是一名成的飞行员。要成为一名成的飞行员还要经过长时间的磨练，还要付出不少汗⽔。　　但这也⾜以使张志宏他们⾼兴，毕竟已经迈出了一步。千里之行，使于⾜下，没有第一步的迈出，就没有以后的路程。　　那些在预备学校就已被淘汰的战友，他们连‮机飞‬都没有摸过。已经上了‮机飞‬，但没有坚持下来的战友，他们没有迈出第一步，也就没有以后的路。　　张志宏庆幸自己的坚持，庆幸自己没有放弃，所以他成功了。　　对于他的成功，他的教员都感到吃惊，飞行那么不适应，吐的那么厉害，却能飞出来。林教员不得不佩服他的毅力，这是他带飞过的学员中唯一的一个。